Ubicación de la Estación, una difícil y valiente decisión.

La localización de la estación de Bobadilla como terreno estratégico para el ferrocarril Córdoba-Málaga responde a la idea de elegir un trazado que permita llevar el ferrocarril por el valle del rio Guadalhorce y para ello era necesario cruzar el estrecho del desfiladero de los Gaitanes, (El Chorro), con imponentes murallas de roca de más de 300 metros de altura. Este trazado fue propuesto por el empresario malagueño perteneciente a la saga de los Larios, Martin Larios y Herreros de Tejada, nacido el 11 de noviembre de 1798, Laguna de Cameros, La Rioja. Antes de cumplir los dos años llega a Málaga con su familia.

I MARQUÉ DE LARIOS. RETRATO AL OLEO

I MARQUÉS DE LA CASA LORING

Su poder y el de su familia en la sociedad malagueña de la época se deben a su visión emprendedora retroalimentando su papel en la economía de la ciudad, invirtiendo en casi todos los sectores económicos, industria y comercio. Llegó a involucrarse en el que fuera uno de los primeros proyectos de ferrocarril de España, la línea Córdoba a Málaga.

Si el V conde de Bobadilla, Antonio Aguilar y Correa, del que hablamos en mi anterior artículo, cedió los terrenos para la construcción de la estación de Bobadilla, Martín Larios propuso que el tren pase cerca al lugar conocido como el caserío el Vado de las Carretas, a unos 500 metros del terreno cedido por el conde. Terrenos muy próximos al rio Guadalhorce y de fácil acceso para suministrar el agua que necesitaba  el ferrocarril. Otro factor importante para elegir los terrenos de la estación del ferrocarril de Bobadilla fue su amplitud para las instalaciones ferroviarias presente y futura, además de ser un lugar idóneo para que en un futuro sirva de encrucijada.

En 1853 Martín Larios presentó ante el gobierno de España la solicitud de un ferrocarril de Málaga a Córdoba con el intento de comunicar el interior de la Península con el rico puerto marítimo de Málaga. En 1855 se constituye en Málaga la Junta del Ferrocarril, promovida por Jorge Loring, Martin de Larios, Tomás Heredia, Joaquín Ferrer y otros prohombres de la oligarquía malagueña. Son muchas las vicisitudes antes de que viera la luz la Real Orden de 19 de diciembre de 1859 que aprueba la subasta de las obras de la línea férrea de Córdoba a Málaga, obras que se le adjudica a la Junta del Ferrocarril que preside Jorge Loring, malagueño, 9 agosto 1822, y marqués de la casa de Loring desde 1956. La línea de una longitud de 199 kilómetros debía atravesar lugares de difícil acceso en el tramo de Alora a la estación de Bobadilla, la zona de los tajos del Gaitán que era el trazado más complejo de toda la línea.

La decisión de construir el ferrocarril por el trazado que en su día propuso Martin Larios, se tomó el día 8 de agosto de 1961, año en que se constituye la Compañía del Ferrocarril Córdoba a Málaga propiciada por el marqués de Loring que será su presidente, se convierte también en promotor de la construcción de dicha línea férrea.

El trazado elegido fue una decisión valiente, pues la construcción era muy problemática por su orografía fuertemente rocosa, que obligaba a construir numerosos túneles, puentes y viaductos. Se puede afirmar que atravesar la sierra de los Gaitanes era un verdadero desafío, macizo montañoso inaccesible en el que había que horadar montañas y salvar desfiladeros para eliminar la barrera inexpugnable que este tramo representa para el paso del ferrocarril.

Esta decisión se convierte en la razón de ser del pueblo de Bobadilla Estación, patria chica de miles de ciudadanos que siempre se han sentido muy unidos a su pueblo. 

Juan Caballero García/Pregonero Feria 2015.